Товч агуулга: Дизель генераторууд нь цахилгаан эрчим хүчний үйлдвэрлэлийн найдвартай баталгаа бөгөөд платформ үйлдвэрлэлийг хангахад аюулгүй, үр дүнтэй ажиллах нь чухал юм.Дизель генератор дахь усны өндөр температур нь хамгийн нийтлэг алдаануудын нэг бөгөөд үүнийг цаг тухайд нь арилгахгүй бол тоног төхөөрөмжийн томоохон гэмтэл гарч, үйлдвэрлэлд нөлөөлж, эдийн засгийн тооцоолж баршгүй алдагдалд хүргэдэг.Дизель генераторыг ажиллуулах үеийн температур нь газрын тосны температур эсвэл хөргөлтийн температураас үл хамааран хэвийн хэмжээнд байх ёстой.Дизель генераторын хувьд газрын тосны температурын оновчтой ажиллах хүрээ нь 90 ° -аас 105 ° хүртэл байх ёстой бөгөөд хөргөлтийн оновчтой температур нь 85 ° -аас 90 ° хооронд байх ёстой.Ашиглалтын явцад дизель генераторын температур дээрх хязгаараас хэтэрсэн буюу түүнээс дээш байвал хэт халсан гэж үзнэ.Хэт халалтын ажиллагаа нь дизель генераторуудад ихээхэн эрсдэл учруулдаг тул үүнийг нэн даруй арилгах хэрэгтэй.Үгүй бол усны өндөр температур нь ихэвчлэн радиатор доторх хөргөлтийн шингэнийг буцалгах, хүч буурах, тосолгооны тосны зуурамтгай чанар буурах, эд ангиудын хоорондох үрэлтийг нэмэгдүүлэх, тэр ч байтугай цилиндрийг татах, цилиндрийн жийргэвч шатаах зэрэг ноцтой эвдрэлийг үүсгэдэг.
1、 Хөргөлтийн системийн танилцуулга
Дизель генераторуудад түлшний шаталтаас үүссэн дулааны 30-33% нь цилиндр, цилиндрийн толгой, поршений эд ангиудын тусламжтайгаар гадаад ертөнцөд тархах шаардлагатай байдаг.Энэ дулааныг гадагшлуулахын тулд хангалттай хэмжээний хөргөлтийн бодисыг халааж буй бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр тасралтгүй урсгаж, хөргөх замаар эдгээр халсан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хэвийн, тогтвортой температурыг хангах шаардлагатай.Тиймээс хөргөлтийн орчны хангалттай, тасралтгүй урсгалыг хангахын тулд хөргөлтийн системийг ихэнх дизель генераторуудад суурилуулсан.
1. Хөргөлтийн үүрэг, арга
Эрчим хүчний ашиглалтын үүднээс дизель генераторыг хөргөх нь эрчим хүчний алдагдлаас зайлсхийх ёстой боловч дизель генераторын хэвийн ажиллагааг хангах шаардлагатай.Дизель генераторыг хөргөх нь дараахь үүрэгтэй: нэгдүгээрт, хөргөлт нь халсан хэсгүүдийн ажлын температурыг материалын зөвшөөрөгдөх хязгаарт багтаан хадгалж, улмаар өндөр температурын нөхцөлд халсан хэсгүүдийн хангалттай бат бөх чанарыг хангах;Хоёрдугаарт, хөргөх нь халсан хэсгүүдийн дотоод ба гадна хананы хоорондох температурын зохих зөрүүг хангаж, халсан хэсгүүдийн дулааны даралтыг бууруулдаг;Нэмж дурдахад хөргөлт нь поршений болон цилиндрийн доторлогоо зэрэг хөдөлж буй хэсгүүдийн хоорондох зохих зайг хангаж, цилиндрийн хананы ажлын гадаргуу дээрх тосны хальсны хэвийн ажиллагааг хангаж чадна.Эдгээр хөргөлтийн нөлөөг хөргөлтийн системээр дамжуулан олж авдаг.Удирдлагын хувьд дизель генераторын хөргөлтийн хоёр талыг анхаарч үзэх хэрэгтэй бөгөөд хэт их хөргөлтөөс болж дизель генераторыг хэт хөргөх, хөргөлтгүйгээс хэт халахыг зөвшөөрөхгүй.Орчин үед шаталтын эрчим хүчийг бүрэн ашиглахын тулд хөргөлтийн алдагдлыг багасгахаас эхлээд адиабат хөдөлгүүрийн судалгааг дотооддоо төдийгүй олон улсад хийж, үүний дагуу керамик материал зэрэг өндөр температурт тэсвэртэй хэд хэдэн материалыг боловсруулж байна.
Одоогийн байдлаар дизель генераторыг хөргөх хоёр арга байдаг: албадан шингэн хөргөлт, агаар хөргөх.Дизель генераторуудын дийлэнх нь өмнөхийг ашигладаг.
2. Хөргөх орчин
Дизель генераторын албадан шингэн хөргөлтийн системд ихэвчлэн гурван төрлийн хөргөлтийн шингэн байдаг: цэвэр ус, хөргөлтийн шингэн, тосолгооны тос.Цэнгэг ус нь тогтвортой усны чанар, дулаан дамжуулалт сайтай, зэврэлт, хуйхын согогийг арилгахын тулд ус цэвэршүүлэхэд ашиглаж болох тул одоогийн байдлаар өргөн хэрэглэгддэг хөргөлтийн хамгийн тохиромжтой орчин юм.Дизель генераторын цэвэр усны чанарт тавигдах шаардлага нь ерөнхийдөө цэвэр ус эсвэл нэрмэл усанд ямар ч хольцгүй байдаг.Хэрэв цэвэр ус бол нийт хатуулаг нь 10 (Герман градус), рН-ийн утга 6.5-8, хлоридын агууламж 50 × 10-6-аас ихгүй байна.Нэрмэл ус эсвэл ион солилцуураар үүсгэгдсэн бүрэн ионгүйжүүлсэн усыг хөргөх цэвэр ус болгон ашиглахдаа цэвэр усыг цэвэршүүлэхэд онцгой анхаарч, ус цэвэршүүлэгчийн концентрацийг тогтоосон хэмжээнд хүрэхийн тулд тогтмол туршилт хийж байх шаардлагатай.Үгүй бол хангалтгүй концентрациас үүдэлтэй зэврэлт нь энгийн хатуу ус хэрэглэхээс илүү хүчтэй байдаг (ердийн хатуу усаар үүссэн шохойн хальсан тунадасаас хамгаалагдаагүйгээс).Хөргөлтийн усны чанарыг хянахад хэцүү бөгөөд зэврэлт, масштабын асуудал ихээхэн гардаг.Зэврэлт, масштабыг багасгахын тулд хөргөлтийн шингэний гаралтын температур 45 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой.Тиймээс дизель генераторыг хөргөхийн тулд хөргөлтийн шингэнийг шууд ашиглах нь одоогоор ховор байдаг;Тосолгооны тосны хувийн дулаан бага, дулаан дамжуулах нөлөө муу, өндөр температурын нөхцөлд хөргөх камерт коксжих хандлагатай байдаг.Гэсэн хэдий ч энэ нь поршений хөргөлтийн хэрэгсэл болгон ашиглахад тохиромжтой, гоожсоны улмаас картерийн тосыг бохирдуулах эрсдэлгүй юм.
3. Хөргөлтийн системийн найрлага, тоног төхөөрөмж
Халаасан хэсгүүдийн ажлын янз бүрийн нөхцлөөс шалтгаалан шаардлагатай хөргөлтийн температур, даралт, үндсэн найрлага нь өөр өөр байдаг.Тиймээс халсан бүрэлдэхүүн хэсэг бүрийн хөргөлтийн систем нь ихэвчлэн хэд хэдэн тусдаа системээс бүрддэг.Энэ нь ерөнхийдөө гурван хаалттай цэвэр усны хөргөлтийн системд хуваагддаг: цилиндр доторлогоо ба цилиндрийн толгой, поршений, түлшний форсунк.
Цилиндрийн доторлогооны хөргөлтийн усны насосны гаралтын цэвэр ус нь цилиндрийн доторлогооны усны гол оролтын хоолойгоор дамжин цилиндрийн доторлогооны доод хэсэгт орж, цилиндрийн доторлогооноос цилиндрийн толгой хүртэл турбо цэнэглэгч хүртэлх замын дагуу хөргөнө.Цилиндр бүрийн гаралтын хоолойг нэгтгэсний дараа тэдгээрийг усны генератор болон цэвэр усны хөргөгчөөр хөргөж, дараа нь цилиндрийн доторлогооны хөргөлтийн усны насосны оролт руу дахин оруулна;Нөгөө арга нь цэвэр усны өргөтгөлийн сав руу ордог.Цэвэр усны өргөтгөлийн сав ба цилиндрийн доторлогооны хөргөлтийн усны насосны хооронд тэнцвэрийн хоолойг суурилуулж, системд усыг дүүргэж, хөргөлтийн усны насосны сорох даралтыг хадгалах боломжтой.
Системд температур мэдрэгч байдаг бөгөөд энэ нь хөргөлтийн усны гаралтын температурын өөрчлөлтийг илрүүлж, дулааны хяналтын хавхлагаар дамжуулан түүний оролтын температурыг хянадаг.Усны хамгийн их температур нь ерөнхийдөө 90-95 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой, эс тэгвээс усны температур мэдрэгч нь хянагч руу дохио дамжуулж, дизель хөдөлгүүрийн хэт халалтын дохиог өгч, төхөөрөмжийг зогсоохыг заана.
Дизель генераторыг хөргөх хоёр арга байдаг: нэгдсэн ба хуваах.Хагалах төрлийн хөргөлтийн системд зарим загвар нь цилиндрийн доторлогооны усны дулаан солилцуурын хөргөлтийн талбайгаас том хэмжээтэй байж болох ба үйлдвэрлэгчийн үйлчилгээний инженерүүд ихэвчлэн алдаа гаргадаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.Цилиндрийн доторлогооны ус илүү их дулаан солилцох шаардлагатай мэт санагддаг, гэхдээ хөргөлтийн хоорондох температурын зөрүү бага, дулаан солилцооны үр ашиг багатай тул илүү том хөргөх талбай шаардлагатай.Шинэ машин суурилуулахдаа ахиц дэвшилд нөлөөлөхөөс зайлсхийхийн тулд үйлдвэрлэгчтэй баталгаажуулах шаардлагатай.Хөргөгчөөс гарах усны температур ерөнхийдөө 54 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой.Хэт их температур нь хөргөгчийн гадаргуу дээр шингэдэг нэгдэл үүсгэж, дулаан солилцооны хөргөлтийн нөлөөнд нөлөөлдөг.
2、 Усны өндөр температурын алдааг оношлох, эмчлэх
1. Хөргөлтийн шингэний түвшин бага эсвэл буруу сонголт
Шалгах хамгийн эхний бөгөөд хамгийн хялбар зүйл бол хөргөлтийн түвшин юм.Шингэний түвшин багатай дохиоллын унтраалга гэж мухар сүсэгт бүү авт, заримдаа түвшний унтраалгын нарийн усны хоолой бөглөрөх нь байцаагчдыг төөрөгдүүлж болзошгүй юм.Мөн усны өндөр температурт зогсоолын дараа усыг дүүргэхийн өмнө усны температур буурахыг хүлээх шаардлагатай бөгөөд эс тэгвээс цилиндрийн толгой хагарах зэрэг томоохон тоног төхөөрөмжийн осолд хүргэж болзошгүй юм.
хөдөлгүүрийн тусгай хөргөлтийн физик объект.Радиатор болон өргөтгөх сав дахь хөргөлтийн түвшинг тогтмол шалгаж, шингэний түвшин бага байх үед цаг тухайд нь нөхөж байгаарай.Учир нь дизель генераторын хөргөлтийн системд хөргөлтийн шингэн дутагдвал дизель генераторын дулаан ялгаруулах нөлөөнд нөлөөлж, өндөр температур үүсгэдэг.
2. Хаалттай хөргөгч эсвэл радиатор (агаар хөргөлттэй)
Радиаторын бөглөрөл нь тоос шороо болон бусад шорооноос үүдэлтэй байж болно, эсвэл агаарын урсгалыг хязгаарлаж буй сэрвээ нь нугалж, хугарсантай холбоотой байж болно.Өндөр даралттай агаар эсвэл усаар цэвэрлэхдээ хөргөх сэрвээ, ялангуяа хөргөлтийн сэрвээг нугалж болохгүй.Заримдаа хөргөгчийг хэт удаан ашиглавал хөргөгчийн гадаргуу дээр нэгдлийн давхарга шингэж, дулаан солилцооны нөлөөнд нөлөөлж, усны өндөр температурыг үүсгэдэг.Хөргөгчийн үр ашгийг тодорхойлохын тулд дулааны солилцооны оролтын болон гаралтын усны температур, хөдөлгүүрийн оролт, гаралтын усны температурын температурын зөрүүг хэмжихэд температур хэмжих буу ашиглаж болно.Үйлдвэрлэгчээс өгсөн параметрүүд дээр үндэслэн хөргөгчийн нөлөө муу эсвэл хөргөлтийн мөчлөгт асуудал байгаа эсэхийг тодорхойлж болно.
3. Гэмтсэн агаарын дефлектор ба бүрхэвч (агаарын хөргөлттэй)
Агаарын хөргөлттэй дизель генератор нь агаарын дефлектор болон бүрхэвч гэмтсэн эсэхийг шалгах шаардлагатай бөгөөд учир нь гэмтэл нь агаарын оролт руу халуун агаар эргэлдэж, хөргөлтийн нөлөөнд нөлөөлдөг.Агаарын гарц нь ерөнхийдөө агаарын сувгийн урт, сараалжны хэлбэрээс хамаарч хөргөгчийн талбайгаас 1.1-1.2 дахин их байх боловч хөргөгчийн талбайгаас багагүй байх ёстой.Сэнсний ирний чиглэл нь өөр бөгөөд тагийг суурилуулахад бас ялгаатай байдаг.Шинэ машин суурилуулахдаа анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.
4. Сэнсний гэмтэл, туузан гэмтэл, сулрал
Дизель генераторын сэнсний бүс сул, сэнсний хэлбэр хэвийн бус байгаа эсэхийг тогтмол шалгана.Сэнсний бүс хэтэрхий сул тул сэнсний хурдыг бууруулахад хялбар байдаг бөгөөд ингэснээр радиатор нь зохих дулаан ялгаруулах хүчин чадлаа гаргаж чадахгүй бөгөөд энэ нь дизель генераторын өндөр температурт хүргэдэг.
Туузны хурцадмал байдлыг зохих ёсоор тохируулах шаардлагатай.Суллах нь сайн биш байж болох ч хэт чанга байх нь тулгуур бүс, холхивчийн ашиглалтын хугацааг бууруулдаг.Ашиглалтын явцад бүс тасарвал сэнсийг ороож, хөргөгчийг гэмтээж болно.Зарим үйлчлүүлэгчид бүсийг ашиглахад ижил төстэй алдаа гарсан.Үүнээс гадна, сэнсний хэв гажилт нь радиаторын дулаан ялгаруулах чадварыг бүрэн ашиглахгүй байх шалтгаан болдог.
5. Термостатын эвдрэл
Термостатын гадаад төрх.Температур хэмжих буу ашиглан усны савны оролтын болон гаралтын усны температур, усны насосны оролт, гаралтын дулаан солилцуурын температурын зөрүүг хэмжих замаар термостатын эвдрэлийг урьдчилан дүгнэж болно.Цаашдын шалгалтын хувьд термостатыг задлах, усаар буцалгах, термостатын чанарыг тодорхойлохын тулд нээлтийн температур, бүрэн нээлттэй температур, бүрэн нээлттэй зэрэг зэргийг хэмжих шаардлагатай.6000H үзлэг хийх шаардлагатай боловч ихэвчлэн дээд, дээд, доод их засварын үед шууд солигддог бөгөөд дунд хэсэгт ямар нэгэн гэмтэл байхгүй бол шалгалт хийдэггүй.Гэхдээ термостат ашиглалтын явцад эвдэрсэн бол хөргөлтийн усны насосны сэнсний ир эвдэрсэн эсэх, усны насосыг цаашид гэмтээхгүйн тулд усны саванд үлдэгдэл термостат байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай.
6. Усны насос гэмтсэн
Энэ боломж харьцангуй бага.Импеллер нь эвдэрсэн, салгагдсан байж болзошгүй бөгөөд үүнийг задлах, шалгах эсэхийг температур хэмжих буу, даралт хэмжигчээр иж бүрэн шүүлтээр тодорхойлж болох бөгөөд үүнийг системд агаар оруулах үзэгдлээс ялгах шаардлагатай.Усны шахуургын ёроолд гадагшлуулах гарц байдаг бөгөөд энд ус дуслах нь усны битүүмжлэл эвдэрсэнийг илтгэнэ.Зарим машинууд үүгээр дамжин системд нэвтэрч, эргэлтэнд нөлөөлж, усны өндөр температур үүсгэдэг.Гэхдээ усны шахуургыг солих үед нэг минутын дотор хэдэн дусал гоожиж байвал түүнийг цэвэрлэхгүй орхиж, ашиглахыг ажиглаж болно.Зарим хэсэг нь хэсэг хугацаанд ажилласны дараа гоожихоо болино.
7. Хөргөлтийн системд агаар байна
Систем дэх агаар нь усны урсгалд нөлөөлж, ноцтой тохиолдолд усны шахуурга ажиллахаа больж, систем нь урсахаа болино.Тэр ч байтугай зарим хөдөлгүүрүүд ажиллаж байх үед усны савнаас ус байнга халих, зогсоолын үед бага түвшний дохиолол өгөх, тодорхой цилиндрээс шатаж буй хий хөргөлтийн системд алдагдсан гэж үйлдвэрлэгчийн үйлчилгээ үзүүлэгч буруу үнэлдэг.Тэд 16 цилиндрийн бүх жийргэвчийг сольсон боловч үйл ажиллагааны явцад эвдрэл гарсан хэвээр байна.Бид талбай дээр очсоны дараа хөдөлгүүрийн хамгийн өндөр цэгээс утаа гаргаж эхлэв.Яндан дууссаны дараа хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж эхэлсэн.Тиймээс, эвдрэлийг арилгахдаа томоохон засвар хийхээс өмнө ижил төстэй үзэгдлүүдийг арилгасан гэдэгт итгэлтэй байх шаардлагатай.
8. Гэмтсэн тос хөргөгч нь хөргөлтийн шингэн алдагдаж байна
(1) Гэмтлийн үзэгдэл
Тодорхой нэгжид суурилуулсан генераторыг эхлүүлэхийн өмнөх шалгалтын үеэр тосолгооны тосны цооногийн нүхний ирмэгээс ус тасралтгүй дусаж, радиаторт бага зэрэг хөргөлтийн шингэн үлдээсэн нь тогтоогдсон.
(2) Алдаа илрүүлэх, дүн шинжилгээ хийх
Шалгалт хийсний дараа дизель генераторын иж бүрдэл доголдохоос өмнө барилгын талбайн барилгын ажлын явцад ямар нэгэн хэвийн бус үзэгдэл илрээгүй болохыг тогтоожээ.Дизель генераторыг унтраасны дараа хөргөлтийн шингэн нь газрын тосны тогоо руу урссан.Энэ эвдрэлийн гол шалтгаан нь газрын тосны хөргөгч гоожсон эсвэл цилиндрийн доторлогооны битүүмжлэлийн усны камерын гэмтэл юм.Тиймээс эхлээд газрын тосны хөргөгч дээр даралтын туршилт хийсэн бөгөөд энэ нь газрын тосны хөргөгч, тосолгооны тосны оролт, гаралтын холбогч хоолойноос хөргөлтийг зайлуулах явдал юм.Дараа нь хөргөлтийн шингэний гарцыг хааж, хөргөлтийн шингэний оролтын хэсэгт усны тодорхой даралтыг оруулсан.Үүний үр дүнд тосолгооны тосны нүхнээс ус урсаж байгаа нь тогтоогдсон бөгөөд энэ нь ус алдагдсан гэмтэл нь тос хөргөгч дотор байгааг харуулж байна.Хөргөлтийн шингэний алдагдал нь хөргөлтийн голын гагнуурын улмаас үүссэн бөгөөд энэ нь дизель генератор унтрах үед гарсан байж магадгүй юм.Тиймээс дизель генераторын иж бүрдэл ажиллаж дуусахад хэвийн бус үзэгдэл гараагүй.Гэхдээ дизель генератор унтрах үед тосолгооны тосны даралт тэг рүү ойртож, радиатор нь тодорхой өндөртэй байдаг.Энэ үед хөргөлтийн шингэний даралт нь тосолгооны тосны даралтаас их байх ба хөргөлтийн савны нүхнээс хөргөлтийн шингэн нь тосны тогоо руу урсаж, тос хэмжигчний нүхний ирмэгээс ус гадагш урсах болно.
(3) Алдааг олж засварлах
Газрын тосны хөргөгчийг задалж, задгай гагнуурын байршлыг тогтооно.Дахин гагнуур хийсний дараа алдаа арилсан.
9. Цилиндрийн доторлогооны алдагдал нь хөргөлтийн шингэний өндөр температурыг үүсгэдэг
(1) Гэмтлийн үзэгдэл
B цувралын дизель генератор.Засварын цехийн их засварын үеэр поршений цагираг, холхивчийн бүрхүүл болон бусад эд ангиудыг сольж, цилиндрийн толгойн хавтгайг газардуулж, цилиндрийн доторлогоог сольсон.Их засвар хийсний дараа үйлдвэрт ажиллаж байх явцад ямар нэгэн хэвийн бус байдал илрээгүй боловч машин эзэмшигчид ашиглалтад хүлээлгэн өгсний дараа хөргөлтийн шингэн өндөр температурт алдаа гарсан.Операторын санал хүсэлтийн дагуу хэвийн ажиллах температурт хүрсний дараа хөргөлтийн температур 3-5 км гүйсний дараа 100 ℃ хүрнэ.Хэсэг хугацаанд зогсоолд байлгаад усны температур буурсны дараа үргэлжлүүлэн ажиллавал маш богино хугацаанд дахин 100 ℃ хүртэл халах болно.Дизель генератор нь хэвийн бус дуу чимээгүй, цилиндрийн блокоос ус гоождоггүй.
(2) Алдаа илрүүлэх, дүн шинжилгээ хийх
Дизель генератор нь хэвийн бус дуу чимээгүй, яндангийн утаа нь үндсэндээ хэвийн байна.Хавхлага, хавхлага, чиглүүлэгч саваа хоорондын зай нь үндсэндээ хэвийн байна гэж дүгнэж болно.Нэгдүгээрт, цилиндрийн даралтыг шахалтын даралт хэмжигчээр хэмжиж, дараа нь хөргөлтийн системийн үндсэн шалгалтыг хийнэ.Ус гоожиж, нэвчилт илрээгүй бөгөөд радиатор дахь хөргөлтийн шингэний түвшин мөн дүрэм журмын дагуу байна.Усны насосны ажиллагааг эхлүүлсний дараа шалгахад хэвийн бус байдал илрээгүй бөгөөд радиаторын дээд ба доод танхимуудын хооронд тодорхой температурын зөрүү гараагүй болно.Гэвч бага зэрэг бөмбөлөг илэрсэн тул цилиндрийн жийргэвч гэмтсэн байж болзошгүй гэж сэжиглэжээ.Тиймээс цилиндрийн толгойг салгаж, цилиндрийн жийргэвчийг шалгасны дараа илт шатаах үзэгдэл илрээгүй.Нарийвчилсан ажиглалт хийсний дараа цилиндрийн доторлогооны дээд хэсэгт цилиндрийн блокийн дээд хавтгайгаас өндөр гэмтэл гарсан болохыг тогтоожээ.Цилиндрийн жийргэвчийг суурилуулахдаа поршений нүхийг гэмтсэн хэсгийн гаднах тойрог дээр нарийн байрлуулсан бөгөөд цилиндрийн жийргэвч нь гэмтсэн портын дээд хавтгайтай ижил түвшинд байна.Үүнээс үзэхэд цилиндрийн жийргэвчний битүүмжлэл муу байгаа нь өндөр даралтын хий нь усны суваг руу орж, хөргөлтийн температур хэт өндөр болсон гэж дүгнэж болно.
(3) Алдааг олж засварлах
Цилиндрийн доторлогоог сольж, цилиндрийн толгойн боолтыг заасан эргэлтийн моментийн дагуу чангалсны дараа хөргөлтийн өндөр температур дахин ажиглагдаагүй.
10. Урт хугацааны хэт ачааллын ажиллагаа
Дизель генераторын урт хугацааны хэт ачаалал нь түлшний зарцуулалт болон дулааны ачааллыг нэмэгдүүлж, улмаар усны өндөр температурт хүргэдэг.Үүний тулд дизель генераторыг удаан хугацаагаар хэт ачаалалтай ажиллуулахаас зайлсхийх хэрэгтэй.
11. Хөдөлгүүрийн цилиндрийг татах
Хөдөлгүүрийн цилиндрийг татах нь их хэмжээний дулаан үүсгэдэг бөгөөд энэ нь тосны температур болон цилиндрийн доторлогооны усны температурыг нэмэгдүүлдэг.Цилиндрийг хүчтэй татах үед картерийн агааржуулалтын нүхнээс цагаан утаа гарах боловч бага зэрэг татах нь зөвхөн усны өндөр температурыг харуулах бөгөөд картерийн агааржуулалтад мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарахгүй.Хэрэв газрын тосны температурын өөрчлөлт ажиглагдахгүй бол үүнийг тодорхойлоход хэцүү байдаг.Усны температур хэвийн бус өндөр байх үед энэ нь картерийн хаалгыг онгойлгох, цилиндрийн доторлогооны гадаргууг шалгах, асуудлыг цаг тухайд нь илрүүлэх, цилиндр татах ноцтой ослоос зайлсхийх боломжийг олгодог.Хяналт шалгалтын явцад ээлж тутамд тахир хайрцгийн агаарын гарцыг шалгаж байх шаардлагатай.Хэрэв цагаан утаа байгаа эсвэл агаарын гарц их хэмжээгээр нэмэгдсэн бол түүнийг шалгахын тулд зогсооно.Хэрэв цилиндрийн доторлогооны хэвийн бус байдал байхгүй бол газрын тосны өндөр температурыг үүсгэдэг холхивчийн тосолгооны материал муу байгаа эсэхийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.Үүний нэгэн адил, агаарын гаралтын өсөлт нь crankcase-д олдох болно.Тоног төхөөрөмжийн томоохон ослоос зайлсхийхийн тулд машиныг ажиллуулахын өмнө шалтгааныг олж тогтоох шаардлагатай.
Дээрх хэд хэдэн боломжит шалтгаанууд бөгөөд тэдгээрийг энгийнээс нарийн төвөгтэй, бусад болзошгүй эвдрэлийн үзэгдлүүдтэй хослуулж, шалтгааныг олж тогтоох боломжтой.Шинэ машиныг турших эсвэл их засвар хийхдээ хөргөгчийн оролт гаралт, машины оролт гаралтын усны температур, янз бүрийн ачааллын нөхцөлд тосолгооны цэг бүрийн температурыг хэмжиж бүртгэх шаардлагатай. Машины хэвийн бус байдлын үед параметрүүдийг харьцуулах, хэвийн бус цэгүүдийг цаг тухайд нь судлахад туслах зорилгоор.Хэрэв үүнийг хялбархан зохицуулах боломжгүй бол та хэд хэдэн температурын цэгийг хэмжиж, алдааны шалтгааныг олохын тулд дараах онолын шинжилгээг ашиглаж болно.
3、 Өндөр температурын аюул ба урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ
Хэрэв дизель генератор нь "хуурай шатаах" төлөвт, өөрөөр хэлбэл хөргөх усгүйгээр ажилладаг бол радиатор руу хөргөх усыг асгах ямар ч хөргөлтийн арга нь үндсэндээ үр дүнгүй бөгөөд дизель генератор ашиглалтын явцад дулааныг гадагшлуулж чадахгүй.Нэгдүгээрт, ажиллаж байгаа үед тос дүүргэх нүхийг онгойлгож, тосолгооны тосыг хурдан нэмнэ.Учир нь бүрэн усгүйжүүлсэн төлөвт дизель генераторын тосолгооны тос их хэмжээний өндөр температурт уурших тул хурдан нөхөх шаардлагатай.Тосолгооны тос нэмсний дараа хөдөлгүүрийг унтрааж, дизель генераторыг унтрааж, тосыг таслах ямар ч аргыг хэрэглэнэ.Стартерийг нэгэн зэрэг ажиллуулж, дизель генераторыг идэвхгүй ажиллуулж, энэ давтамжийг хадгалахын тулд 5 секундын интервалтайгаар 10 секундын турш тасралтгүй ажиллана.Цилиндрийг наах, татах зэрэг ноцтой ослыг багасгахын тулд дизель генераторыг хамгаалахаас илүү хөдөлгүүрийг гэмтээсэн нь дээр.Тиймээс хөргөлтийн системд урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авах шаардлагатай.
1. Хөргөлтийн системийн ажлын параметрүүдийг тохируулах
(1) Хөргөх усны насосны гаралтын даралтыг хэвийн ажлын хүрээнд тохируулна.Ихэвчлэн цэвэр усны даралт нь хөргөлтийн даралтаас өндөр байх ёстой бөгөөд ингэснээр хөргөлтийн шингэн нь цэвэр ус руу урсаж, хөргөгч гоожих үед муудахаас сэргийлдэг.
(2) Цэвэр усны температурыг зааврын дагуу хэвийн үйл ажиллагааны хязгаарт тохируулна.Цэвэр усны гаралтын температурыг хэт бага (дулааны алдагдал ихсэх, дулааны стресс, бага температурт зэврэлт үүсгэдэг) эсвэл хэт өндөр (цилиндрийн ханан дээрх тосолгооны материалын хальс уурших, цилиндрийн хананы элэгдэл эрчимжиж, уурших) байхыг бүү зөвшөөр. хөргөх камерт, мөн цилиндр доторлогооны битүүмжлэх цагирагийн хурдан хөгшрөлт).Дунд болон өндөр хурдны дизель хөдөлгүүрийн хувьд гаралтын температурыг ерөнхийдөө 70 ℃-аас 80 ℃ (хүхэр агуулсан хүнд тосыг шатаахгүй), бага хурдтай хөдөлгүүрийн хувьд 60 ℃-аас 70 ℃ хооронд хянах боломжтой;Импорт, экспортын температурын зөрүү 12 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой.Ерөнхийдөө цэвэр усны гаралтын температурын зөвшөөрөгдөх дээд хязгаарт ойртохыг зөвлөж байна.
(3) Давсны шинжилгээг хуримтлуулах, дулаан дамжуулалтад нөлөөлөхгүйн тулд хөргөлтийн шингэний гаралтын температур 50 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой.
(4) Ашиглалтын явцад хөргөлтийн хоолой дээрх тойрч гарах хавхлагыг цэвэр усны хөргөгч рүү орох хөргөлтийн шингэний хэмжээг тохируулах, эсвэл цэвэр усны хоолой дээрх тойрч гарах хавхлагыг ашиглан цэвэр ус руу орох цэвэр усны хэмжээг тохируулах боломжтой. ус хөргөгч эсвэл хөргөлтийн температур.Орчин үеийн шинээр баригдсан хөлөг онгоцууд нь ихэвчлэн цэвэр ус, тосолгооны материалын температурыг хянах автомат төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг бөгөөд тэдгээрийн тохируулагч хавхлагыг ихэвчлэн цэвэр ус, тосолгооны тос дамжуулах хоолойд суурилуулж, хөргөгч рүү орох цэвэр ус, тосолгооны материалын хэмжээг хянадаг.
(5) Цилиндр бүрийн хөргөлтийн усны урсгалыг шалгана уу.Хэрэв хөргөлтийн усны урсгалыг тохируулах шаардлагатай бол хөргөлтийн усны шахуургын гаралтын хавхлагыг тохируулж, тохируулах хурдыг аль болох удаан байлгах хэрэгтэй.Хөргөх усны насосны оролтын хавхлага нь үргэлж бүрэн нээлттэй байрлалд байх ёстой.
(6) Цилиндрийн хөргөлтийн усны даралтын хэлбэлзэл олдож, тохируулга үр дүнгүй бол энэ нь ихэвчлэн системд хий байгаатай холбоотой байдаг.Үүний шалтгааныг аль болох хурдан олж, арилгах хэрэгтэй.
2. Тогтмол хяналт шалгалт хийх
(1) Өргөтгөх усны сав болон цэвэр усны эргэлтийн шүүгээн дэх усны түвшний өөрчлөлтийг тогтмол шалгана.Хэрэв усны түвшин хэтэрхий хурдан буурч байвал шалтгааныг хурдан тодорхойлж, арилгах хэрэгтэй.
(2) Дизель генераторын системийн хөргөлтийн түвшин, ус дамжуулах хоолой, усны насос гэх мэтийг тогтмол шалгаж, масштаб, бөглөрөл зэрэг гэмтлийг цаг алдалгүй илрүүлж арилгах.
(3) Хөргөлтийн шүүлтүүр ба хөргөлтийн хавхлага нь хог хаягдлаар бөглөрсөн эсэхийг шалгана уу.Хүйтэн бүс нутагт усан онгоцоор аялахдаа усан доорх хавхлагыг мөсөөр гацахаас сэргийлж, хөргөлтийн шингэний температурыг (25 ℃) хангахын тулд хөргөлтийн хоолойн системийг бэхжүүлэх шаардлагатай.
(4) Долоо хоногт нэг удаа хөргөх усны чанарыг шалгах нь хамгийн сайн арга юм.Ус цэвэршүүлэх нэмэлтүүдийн концентраци (зэврэлтийг дарангуйлагч гэх мэт) зааварт заасан хязгаарт багтаж, рН (20 ℃ температурт 7-10), хлоридын агууламж (50 ppm-ээс ихгүй) байх ёстой.Эдгээр үзүүлэлтүүдийн өөрчлөлт нь хөргөлтийн системийн ажлын байдлыг ойролцоогоор тодорхойлж чадна.Хэрэв хлоридын концентраци нэмэгдвэл энэ нь хөргөлтийн шингэн алдагдсаныг илтгэнэ;РН-ийн бууралт нь яндангийн нэвчилтийг илтгэнэ.
(5) Ашиглалтын явцад агааржуулалтын систем жигд, дизель үүсгүүрт хангалттай агаарын урсгалыг хангаж, дулаан дамжуулах чадварыг ихээхэн сайжруулж, өндөр температурын эрсдлийг бууруулж байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай.
Дүгнэлт:
Дизель генераторын хэвийн үйл ажиллагааны эрсдэлийг бууруулах, дизель генераторын хэвийн үйлдвэрлэлийн үр ашиг, ашиглалтын хугацааг хангахын тулд дизель генераторын өндөр температурын үзэгдлээс урьдчилан сэргийлэх үндэслэлтэй арга хэмжээ, шийдэл шаардлагатай.Дизель генераторын орчныг олон янзаар сайжруулж, дизель генераторын эд ангиудын чанарыг сайжруулж, өндөр температурын үзэгдлийн эрсдлийг бууруулах засвар үйлчилгээний арга хэмжээг авч, улмаар дизель генераторын иж бүрдлийг хамгаалах, ашиглах боломжтой болно.Дизель генератор дахь усны өндөр температурын гэмтэл нь ихэвчлэн тохиолддог боловч тэдгээрийг цаг тухайд нь илрүүлсэн тохиолдолд дизель генераторын багцад ноцтой хохирол учруулахгүй.Олдсоны дараа машиныг яаралтай унтраахгүй байхыг хичээгээрэй, ус дүүргэх гэж яарах хэрэггүй, унтрахаасаа өмнө ачаагаа буулгахыг хүлээнэ үү.Дээрх нь генераторын иж бүрдэл үйлдвэрлэгчийн сургалтын материал, газар дээр нь үйлчилгээний туршлага дээр үндэслэсэн болно.Цаашид эрчим хүч үйлдвэрлэх тоног төхөөрөмжийг засварлах тал дээр хамтран ажиллана гэж найдаж байна.
Шуудангийн цаг: 2024 оны 3-р сарын 07